FAQ

Ja. Vi gir kundene OEM/ODM-løsninger. Minste OEM-bestillingsantall er 10,000 XNUMX stykker.

Vi pakker i henhold til FNs forskrifter, og vi kan også tilby spesialemballasje i henhold til kundens krav.

Vi har ISO9001, CB, CE, UL, BIS, UN38.3, KC, PSE.

Vi leverer batterier med en effekt som ikke overstiger 10WH som gratis prøver.

120,000 150,000-XNUMX XNUMX stykker per dag, hvert produkt har en annen produksjonskapasitet, du kan diskutere detaljert informasjon i henhold til e-post.

Ca 35 dager. Den spesifikke tiden kan koordineres via e-post.

To uker (14 dager).

Vi aksepterer generelt 30 % forskuddsbetaling som depositum og 70 % før levering som sluttbetaling. Andre metoder kan forhandles.

Vi tilbyr: FOB og CIF.

Vi aksepterer betaling via TT.

Vi har fraktet varer til Nord-Europa, Vest-Europa, Nord-Amerika, Midtøsten, Asia, Afrika og andre steder.

Batterier er en slags energikonverterings- og lagringsenheter som konverterer kjemisk eller fysisk energi til elektrisk energi gjennom reaksjoner. I henhold til forskjellig energikonvertering av batteriet, kan batteriet deles inn i et kjemisk batteri og et biologisk batteri. Et kjemisk batteri eller kjemisk strømkilde er en enhet som konverterer kjemisk energi til elektrisk energi. Den består av to elektrokjemisk aktive elektroder med forskjellige komponenter, henholdsvis sammensatt av positive og negative elektroder. Et kjemisk stoff som kan gi medieledning brukes som elektrolytt. Når den er koblet til en ekstern bærer, leverer den elektrisk energi ved å konvertere den interne kjemiske energien. Et fysisk batteri er en enhet som konverterer fysisk energi til elektrisk energi.

Hovedforskjellen er at det aktive materialet er annerledes. Det aktive materialet til sekundærbatteriet er reversibelt, mens det aktive materialet i primærbatteriet ikke er det. Selvutladingen til primærbatteriet er mye mindre enn sekundærbatteriets. Likevel er den interne motstanden mye større enn for sekundærbatteriet, så lastekapasiteten er lavere. I tillegg er den massespesifikke kapasiteten og volumspesifikke kapasiteten til primærbatteriet viktigere enn tilgjengelige oppladbare batterier.

Ni-MH-batterier bruker Ni-oksid som positiv elektrode, hydrogenlagringsmetall som negativ elektrode, og lut (hovedsakelig KOH) som elektrolytt. Når nikkel-hydrogen-batteriet er ladet: Positiv elektrodereaksjon: Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O–e- Uønsket elektrodereaksjon: M+H2O +e-→ MH+ OH- Når Ni-MH-batteriet er utladet : Positiv elektrodereaksjon: NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH- Negativ elektrodereaksjon: MH+ OH- →M+H2O +e-

Hovedkomponenten i den positive elektroden til litiumionbatteriet er LiCoO2, og den negative elektroden er hovedsakelig C. Ved lading, Positiv elektrodereaksjon: LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe- Negativ reaksjon: C + xLi+ + xe- → CLix Total batterireaksjon: LiCoO2 + C → Li1-xCoO2 + CLix Den omvendte reaksjonen av reaksjonen ovenfor skjer under utlading.

Vanlige IEC-standarder for batterier: Standarden for nikkel-metallhydrid-batterier er IEC61951-2: 2003; litium-ion batteriindustrien følger generelt UL eller nasjonale standarder. Vanlige nasjonale standarder for batterier: Standardene for nikkel-metallhydrid-batterier er GB/T15100_1994, GB/T18288_2000; standardene for litiumbatterier er GB/T10077_1998, YD/T998_1999 og GB/T18287_2000. I tillegg inkluderer de ofte brukte standardene for batterier også den japanske industristandarden JIS C på batterier. IEC, International Electrical Commission (International Electrical Commission), er en verdensomspennende standardiseringsorganisasjon sammensatt av elektriske komiteer fra forskjellige land. Formålet er å fremme standardisering av verdens elektriske og elektroniske felt. IEC-standarder er standarder formulert av International Electrotechnical Commission.

Hovedkomponentene i nikkel-metallhydridbatterier er positiv elektrodeplate (nikkeloksid), negativ elektrodeplate (hydrogenlagringslegering), elektrolytt (hovedsakelig KOH), membranpapir, tetningsring, positiv elektrodehette, batterikasse, etc.

Hovedkomponentene til litiumionbatterier er øvre og nedre batterideksler, positivt elektrodeark (aktivt materiale er litiumkoboltoksid), separator (en spesiell komposittmembran), en negativ elektrode (aktivt materiale er karbon), organisk elektrolytt, batterikasse (delt i to typer stålskall og aluminiumsskall) og så videre.

Det refererer til motstanden som oppleves av strømmen som flyter gjennom batteriet når batteriet fungerer. Den er sammensatt av ohmsk intern motstand og polarisasjons indre motstand. Den betydelige interne motstanden til batteriet vil redusere batteriutladingsarbeidsspenningen og forkorte utladingstiden. Den interne motstanden påvirkes hovedsakelig av batterimaterialet, produksjonsprosessen, batteristrukturen og andre faktorer. Det er en viktig parameter for å måle batteriytelse. Merk: Generelt er den interne motstanden i ladet tilstand standarden. For å beregne batteriets interne motstand, bør det bruke en spesiell intern motstandsmåler i stedet for et multimeter i ohm-området.

Batteriets nominelle spenning refererer til spenningen som vises under vanlig drift. Den nominelle spenningen til det sekundære nikkel-kadmium nikkel-hydrogen-batteriet er 1.2V; den nominelle spenningen til det sekundære litiumbatteriet er 3.6V.

Åpen kretsspenning refererer til potensialforskjellen mellom de positive og negative elektrodene til batteriet når batteriet ikke fungerer, det vil si når det ikke strømmer gjennom kretsen. Arbeidsspenning, også kjent som terminalspenning, refererer til potensialforskjellen mellom de positive og negative polene til batteriet når batteriet fungerer, det vil si når det er overstrøm i kretsen.

Kapasiteten til batteriet er delt inn i nominell effekt og den faktiske evnen. Batteriets nominelle kapasitet refererer til bestemmelsen eller garantiene om at batteriet skal lade ut minimumsmengden elektrisitet under visse utladingsforhold under utformingen og produksjonen av stormen. IEC-standarden fastsetter at nikkel-kadmium- og nikkel-metallhydrid-batterier lades ved 0.1C i 16 timer og utlades ved 0.2C til 1.0V ved en temperatur på 20°C±5°C. Batteriets nominelle kapasitet er uttrykt som C5. Litium-ion-batterier er fastsatt for å lade i 3 timer under gjennomsnittstemperatur, konstant strøm (1C)-konstant spenning (4.2V) kontrollerer krevende forhold, og deretter utlades ved 0.2C til 2.75V når den utladede elektrisiteten er nominell kapasitet. Batteriets faktiske kapasitet refererer til den reelle kraften som frigjøres av stormen under visse utladningsforhold, som hovedsakelig påvirkes av utladningshastigheten og temperaturen (så strengt tatt bør batterikapasiteten spesifisere lade- og utladingsforholdene). Enheten for batterikapasitet er Ah, mAh (1Ah=1000mAh).

Når det oppladbare batteriet utlades med en stor strøm (som 1C eller høyere), på grunn av "flaskehalseffekten" som eksisterer i den interne diffusjonshastigheten til strømoverstrømmen, har batteriet nådd terminalspenningen når kapasiteten ikke er helt utladet , og deretter bruker en liten strøm som 0.2C kan fortsette å fjerne, inntil 1.0V/stk (nikkel-kadmium og nikkel-hydrogen batteri) og 3.0V/stk (litiumbatteri), den frigjorte kapasiteten kalles restkapasitet.

Utladningsplattformen til Ni-MH oppladbare batterier refererer vanligvis til spenningsområdet der batteriets arbeidsspenning er relativt stabil når det utlades under et spesifikt utladningssystem. Verdien er relatert til utladningsstrømmen. Jo større strøm, jo ​​lavere vekt. Utladningsplattformen til litium-ion-batterier er vanligvis å slutte å lade når spenningen er 4.2V, og nåtiden er mindre enn 0.01C ved en konstant spenning, deretter la den stå i 10 minutter og lades ut til 3.6V uansett utladningshastighet strøm. Det er en nødvendig standard for å måle kvaliteten på batterier.

I henhold til IEC-standarden består merket til Ni-MH-batteri av 5 deler. 01) Batteritype: HF og HR indikerer nikkel-metallhydrid-batterier 02) Informasjon om batteristørrelse: inkludert diameter og høyde på det runde batteriet, høyden, bredden og tykkelsen på det firkantede batteriet, og verdiene er atskilt med en skråstrek, enhet: mm 03) Utladningskarakteristikksymbol: L betyr at den passende utladningsstrømhastigheten er innenfor 0.5CM indikerer at den passende utladningsstrømhastigheten er innenfor 0.5-3.5CH indikerer at den passende utladningsstrømhastigheten er innenfor 3.5 -7.0CX indikerer at batteriet kan fungere med en høyhastighets utladningsstrøm på 7C-15C. 04) Høytemperaturbatterisymbol: representert ved T 05) Batterikoblingsstykke: CF representerer ingen koblingsstykke, HH representerer koblingsstykket for batteritrekk-type seriekobling, og HB representerer koblingsstykket for side-ved-side seriekobling av batteribelter. For eksempel representerer HF18/07/49 et firkantet nikkel-metallhydridbatteri med en bredde på 18 mm, 7 mm og en høyde på 49 mm. KRMT33/62HH representerer nikkel-kadmium batteri; utladingshastigheten er mellom 0.5C-3.5, enkeltbatteri med høy temperatur (uten koblingsstykke), diameter 33 mm, høyde 62 mm. I henhold til IEC61960-standarden er identifiseringen av det sekundære litiumbatteriet som følger: 01) Batterilogoens sammensetning: 3 bokstaver, etterfulgt av fem sifre (sylindriske) eller 6 (kvadratiske) tall. 02) Den første bokstaven: indikerer det skadelige elektrodematerialet til batteriet. I—representerer litiumion med innebygd batteri; L—representerer litiummetallelektrode eller litiumlegeringselektrode. 03) Den andre bokstaven: indikerer katodematerialet til batteriet. C—koboltbasert elektrode; N—nikkelbasert elektrode; M—manganbasert elektrode; V—vanadiumbasert elektrode. 04) Den tredje bokstaven: indikerer formen på batteriet. R-representerer sylindrisk batteri; L-representerer firkantet batteri. 05) Tall: Sylindrisk batteri: 5 tall indikerer henholdsvis diameteren og høyden på stormen. Enheten for diameter er en millimeter, og størrelsen er en tiendedel av en millimeter. Når en hvilken som helst diameter eller høyde er større enn eller lik 100 mm, bør den legge til en diagonal linje mellom de to størrelsene. Firkantet batteri: 6 tall indikerer tykkelsen, bredden og høyden på stormen i millimeter. Når noen av de tre dimensjonene er større enn eller lik 100 mm, skal det legges til en skråstrek mellom dimensjonene; hvis noen av de tre dimensjonene er mindre enn 1 mm, legges bokstaven "t" til foran denne dimensjonen, og enheten for denne dimensjonen er en tiendedel av en millimeter. For eksempel representerer ICR18650 et sylindrisk sekundært litium-ion-batteri; katodematerialet er kobolt, diameteren er ca. 18 mm, og høyden er ca. 65 mm. ICR20/1050. ICP083448 representerer et kvadratisk sekundært litium-ion-batteri; katodematerialet er kobolt, tykkelsen er ca. 8 mm, bredden er ca. 34 mm, og høyden er ca. 48 mm. ICP08/34/150 representerer et kvadratisk sekundært litium-ion-batteri; katodematerialet er kobolt, tykkelsen er ca. 8 mm, bredden er ca. 34 mm, og høyden er ca. 150 mm.

01) Ikke-tørr meson (papir) som fiberpapir, dobbeltsidig tape 02) PVC-film, varemerkerør 03) Forbindelsesark: rustfritt stålplate, ren nikkelplate, forniklet stålplate 04) Utføringsstykke: rustfritt stålstykke (lett å lodde) Ren nikkelplate (punktsveiset fast) 05) Plugger 06) Beskyttelseskomponenter som temperaturkontrollbrytere, overstrømsbeskyttere, strømbegrensende motstander 07) Kartong, papirboks 08) Plastskall

01) Vakkert, merke 02) Batterispenningen er begrenset. For å oppnå høyere spenning må den koble flere batterier i serie. 03) Beskytt batteriet, hindre kortslutninger, og forleng batterilevetiden 04) Størrelsesbegrensning 05) Enkel å transportere 06) Design av spesialfunksjoner, som vanntett, unikt utseende design, etc.

Det inkluderer hovedsakelig spenning, intern motstand, kapasitet, energitetthet, internt trykk, selvutladningshastighet, sykluslevetid, tetningsytelse, sikkerhetsytelse, lagringsytelse, utseende osv. Det er også overlading, overutladning og korrosjonsmotstand.

01) Sykluslevetid 02) Ulik utladningskarakteristikk 03) Utladningskarakteristikk ved forskjellige temperaturer 04) Ladekarakteristikk 05) Selvutladningskarakteristikk 06) Lagringskarakteristikk 07) Overutladningskarakteristikk 08) Interne motstandsegenskaper ved forskjellige temperaturer 09) Temperatursyklustest 10) Falltest 11) Vibrasjonstest 12) Kapasitetstest 13) Intern motstandstest 14) GMS-test 15) Høy- og lavtemperatur-støttest 16) Mekanisk sjokktest 17) Test av høy temperatur og høy luftfuktighet

01) Kortslutningstest 02) Overladings- og overutladingstest 03) Tåler spenningstest 04) Slagtest 05) Vibrasjonstest 06) Varmetest 07) Branntest 09) Syklustest med variabel temperatur 10) Test av vedlikeholdslading 11) Frifallstest 12) lavt lufttrykkstest 13) Tvangsutladningstest 15) Elektrisk varmeplatetest 17) Termisk sjokktest 19) Akupunkturtest 20) Klemtest 21) Tung gjenstands slagtest

Lademetode for Ni-MH-batteri: 01) Konstant strømlading: ladestrømmen er en spesifikk verdi i hele ladeprosessen; denne metoden er den vanligste; 02) Konstant spenningslading: Under ladeprosessen opprettholder begge ender av ladestrømforsyningen en konstant verdi, og strømmen i kretsen avtar gradvis når batterispenningen øker; 03) Konstant strøm og konstant spenningslading: Batteriet lades først med konstant strøm (CC). Når batterispenningen stiger til en bestemt verdi, forblir spenningen uendret (CV), og vinden i kretsen faller til en liten mengde, og tenderer til slutt til null. Lademetode for litiumbatteri: Konstant strøm og konstant spenningslading: Batteriet lades først med konstant strøm (CC). Når batterispenningen stiger til en bestemt verdi, forblir spenningen uendret (CV), og vinden i kretsen faller til en liten mengde, og tenderer til slutt til null.

Den internasjonale IEC-standarden fastsetter at standardlading og utlading av nikkel-metallhydridbatterier er: lad først ut batteriet ved 0.2C til 1.0V/stk, lad det deretter ved 0.1C i 16 timer, la det stå i 1 time og legg det ved 0.2C til 1.0V/stk, det vil si å lade og utlade batteristandarden.

Pulslading bruker vanligvis lading og utlading, innstilling i 5 sekunder og deretter slipp i 1 sekund. Det vil redusere det meste av oksygenet som genereres under ladeprosessen til elektrolytter under utladningspulsen. Ikke bare begrenser det mengden intern elektrolyttfordamping, men de gamle batteriene som har blitt kraftig polariserte vil gradvis gjenopprette eller nærme seg den opprinnelige kapasiteten etter 5-10 ganger med lading og utlading ved bruk av denne lademetoden.

Vedlikeholdslading brukes for å kompensere for kapasitetstapet forårsaket av batteriets selvutlading etter at det er fulladet. Generelt brukes pulsstrømlading for å oppnå formålet ovenfor.

Ladeeffektivitet refererer til et mål på i hvilken grad den elektriske energien som forbrukes av batteriet under ladeprosessen, omdannes til den kjemiske energien som batteriet kan lagre. Den påvirkes hovedsakelig av batteriteknologien og arbeidsmiljøtemperaturen til stormen – generelt sett, jo høyere omgivelsestemperatur, jo lavere blir ladeeffektiviteten.

Utladningseffektivitet refererer til den faktiske kraften som utlades til terminalspenningen under visse utladningsforhold til den nominelle kapasiteten. Det påvirkes hovedsakelig av utladningshastigheten, omgivelsestemperaturen, intern motstand og andre faktorer. Generelt, jo høyere utladningshastighet, jo høyere utladningshastighet. Jo lavere utslippseffektivitet. Jo lavere temperatur, jo lavere utløpseffektivitet.

Utgangseffekten til et batteri refererer til evnen til å produsere energi per tidsenhet. Den beregnes basert på utladningsstrømmen I og utladningsspenningen, P=U*I, enheten er watt. Jo lavere intern motstand på batteriet, desto høyere utgangseffekt. Den interne motstanden til batteriet bør være mindre enn den indre motstanden til det elektriske apparatet. Ellers bruker selve batteriet mer strøm enn det elektriske apparatet, noe som er uøkonomisk og kan skade batteriet.

Selvutlading kalles også ladeoppbevaringsevne, som refererer til retensjonsevnen til batteriets lagrede kraft under visse miljøforhold i en åpen kretstilstand. Generelt sett påvirkes selvutladning hovedsakelig av produksjonsprosesser, materialer og lagringsforhold. Selvutlading er en av hovedparametrene for å måle batteriytelse. Generelt sett, jo lavere lagringstemperaturen til batteriet er, desto lavere er selvutladingshastigheten, men det bør også merkes at temperaturen er for lav eller for høy, noe som kan skade batteriet og bli ubrukelig. Etter at batteriet er fulladet og stått åpent en stund, er en viss grad av selvutlading gjennomsnittlig. IEC-standarden fastsetter at etter fulladet, skal Ni-MH-batterier stå åpne i 28 dager ved en temperatur på 20℃±5℃ og fuktighet på (65±20) %, og utladingskapasiteten på 0.2C vil nå 60 % av den opprinnelige summen.

Selvutladingstesten av litiumbatteri er: Generelt brukes 24-timers selvutlading for å teste ladekapasiteten raskt. Batteriet utlades ved 0.2C til 3.0V, konstant strøm. Konstant spenning lades til 4.2V, avskjæringsstrøm: 10mA, etter 15 minutters lagring, utlading ved 1C til 3.0 V test utladingskapasiteten C1, sett deretter batteriet med konstant strøm og konstant spenning 1C til 4.2V, kutt- av strøm: 10mA, og mål 1C kapasitet C2 etter å ha stått i 24 timer. C2/C1*100 % bør være mer signifikant enn 99 %.

Den interne motstanden i ladet tilstand refererer til den interne motstanden når batteriet er 100 % fulladet; den interne motstanden i utladet tilstand refererer til den interne motstanden etter at batteriet er helt utladet. Generelt sett er den indre motstanden i utladet tilstand ikke stabil og er for stor. Den indre motstanden i ladet tilstand er mindre, og motstandsverdien er relativt stabil. Under batteriets bruk er det kun den ladede tilstandens indre motstand som har praktisk betydning. I den senere perioden av batteriets hjelp, på grunn av utmattelsen av elektrolytten og reduksjonen av aktiviteten til interne kjemiske stoffer, vil batteriets indre motstand øke i varierende grad.

Den statiske indre motstanden er batteriets indre motstand under utlading, og den dynamiske indre motstanden er batteriets indre motstand under lading.

IEC fastsetter at standard overladingstest for nikkel-metallhydridbatterier er: Lad ut batteriet ved 0.2C til 1.0V/stk, og lad det kontinuerlig ved 0.1C i 48 timer. Batteriet skal ikke ha noen deformasjon eller lekkasje. Etter overlading bør utladingstiden fra 0.2C til 1.0V være mer enn 5 timer.

IEC fastsetter at standard sykluslevetidstesten av nikkel-metallhydridbatterier er: Etter at batteriet er plassert ved 0.2C til 1.0V/pc 01) Lad ved 0.1C i 16 timer, utlad deretter ved 0.2C i 2 timer og 30 minutter (én syklus) 02) Lad ved 0.25C i 3 timer og 10 minutter, og utlad ved 0.25C i 2 timer og 20 minutter (2-48 sykluser) 03) Lad opp ved 0.25C i 3 timer og 10 minutter, og slipp til 1.0V ved 0.25C (49. syklus) 04) Lad ved 0.1C i 16 timer, legg den til side i 1 time, utlad ved 0.2C til 1.0V (50. syklus). For nikkel-metallhydrid-batterier, etter å ha gjentatt 400 sykluser på 1-4, bør utladingstiden på 0.2C være mer signifikant enn 3 timer; for nikkel-kadmium-batterier, gjentatt totalt 500 sykluser på 1-4, bør utladingstiden på 0.2C være mer kritisk enn 3 timer.

Refererer til det indre lufttrykket til batteriet, som er forårsaket av gassen som genereres under lading og utlading av det forseglede batteriet, og som hovedsakelig påvirkes av batterimaterialer, produksjonsprosesser og batteristruktur. Hovedårsaken til dette er at gassen som genereres ved nedbryting av fuktighet og organisk løsning inne i batteriet akkumuleres. Generelt holdes det interne trykket i batteriet på et gjennomsnittlig nivå. Ved overlading eller overutlading kan det interne trykket i batteriet øke: For eksempel overlading, positiv elektrode: 4OH--4e → 2H2O + O2↑; ① Det genererte oksygenet reagerer med hydrogenet som utfelles på den negative elektroden for å produsere vann 2H2 + O2 → 2H2O ② Hvis reaksjonshastigheten ② er lavere enn reaksjonshastigheten ①, vil ikke oksygenet som genereres bli forbrukt i tide, noe som vil føre til at internt trykk i batteriet for å stige.

IEC fastsetter at standard ladningsretensjonstesten for nikkel-metallhydridbatterier er: Etter å ha satt batteriet på 0.2C til 1.0V, lad det ved 0.1C i 16 timer, oppbevar det ved 20℃±5℃ og fuktighet på 65%± 20 %, oppbevar den i 28 dager, lad den deretter ut til 1.0 V ved 0.2 C, og Ni-MH-batterier bør være mer enn 3 timer. Den nasjonale standarden fastsetter at standard ladningsretensjonstesten for litiumbatterier er: (IEC har ingen relevante standarder) batteriet plasseres ved 0.2C til 3.0/stk, og lades deretter til 4.2V ved en konstant strøm og spenning på 1C, med en avskjæringsvind på 10mA og en temperatur på 20 Etter lagring i 28 dager ved ℃±5℃, lad den ut til 2.75V ved 0.2C og beregn utladningskapasiteten. Sammenlignet med batteriets nominelle kapasitet bør den ikke være mindre enn 85 % av den opprinnelige totalen.

Bruk en ledning med intern motstand ≤100mΩ for å koble et fulladet batteris positive og negative poler i en eksplosjonssikker boks for å kortslutte de positive og negative polene. Batteriet skal ikke eksplodere eller ta fyr.

Høytemperatur- og fuktighetstesten av Ni-MH-batterier er: Etter at batteriet er fulladet, oppbevar det under konstante temperatur- og fuktighetsforhold i flere dager, og observer ingen lekkasje under lagring. Høytemperatur- og høyfuktighetstesten av litiumbatteri er: (nasjonal standard) Lad batteriet med 1C konstant strøm og konstant spenning til 4.2V, avskjæringsstrøm på 10mA, og legg det deretter i en kontinuerlig temperatur- og fuktighetsboks på ( 40±2)℃ og relativ fuktighet på 90%-95% i 48 timer, og ta deretter ut batteriet i (20 La det stå på ±5)℃ i to timer. Vær oppmerksom på at utseendet til batteriet skal være standard. Utlad deretter til 2.75V med en konstant strøm på 1C, og utfør deretter 1C-lading og 1C-utladingssykluser ved (20±5)℃ til utladningskapasiteten Ikke mindre enn 85% av den opprinnelige totalen, men antall sykluser er ikke mer enn tre ganger.

Etter at batteriet er fulladet, sett det inn i ovnen og varm opp fra romtemperatur med en hastighet på 5°C/min. Etter at batteriet er fulladet, sett det inn i ovnen og varme opp fra romtemperatur med en hastighet på 5°C/min. Når ovnstemperaturen når 130°C, la den stå i 30 minutter. Batteriet skal ikke eksplodere eller ta fyr. Når ovnstemperaturen når 130°C, la den stå i 30 minutter. Batteriet skal ikke eksplodere eller ta fyr.

Temperatursykluseksperimentet inneholder 27 sykluser, og hver prosess består av følgende trinn: 01) Batteriet endres fra gjennomsnittstemperatur til 66±3℃, plassert i 1 time under tilstanden 15±5 %, 02) Bytt til en temperatur på 33±3°C og fuktighet på 90±5°C i 1 time, 03) Tilstanden endres til -40±3°C og plasseres i 1 time 04) Sett batteriet på 25°C i 0.5 timer Disse fire trinnene fullføre en syklus. Etter 27 sykluser med eksperimenter, skal batteriet ikke ha noen lekkasje, alkalisk klatring, rust eller andre unormale forhold.

Etter at batteriet eller batteripakken er fulladet, slippes den fra en høyde på 1 m til betong (eller sement) bakken tre ganger for å få støt i tilfeldige retninger.

Vibrasjonstestmetoden til Ni-MH-batterier er: Etter utlading av batteriet til 1.0V ved 0.2C, lad det ved 0.1C i 16 timer, og vibrer deretter under følgende forhold etter å ha stått i 24 timer: Amplitude: 0.8mm Make batteriet vibrerer mellom 10HZ-55HZ, øker eller reduseres med en vibrasjonshastighet på 1HZ hvert minutt. Batterispenningsendringen skal være innenfor ±0.02V, og den interne motstandsendringen skal være innenfor ±5mΩ. (Vibrasjonstid er 90min) Vibrasjonstestmetoden for litiumbatteriet er: Etter at batteriet er utladet til 3.0V ved 0.2C, lades det til 4.2V med konstant strøm og konstant spenning ved 1C, og avskjæringsstrømmen er 10mA. Etter å ha stått i 24 timer vil den vibrere under følgende forhold: Vibrasjonseksperimentet utføres med vibrasjonsfrekvensen fra 10 Hz til 60 Hz til 10 Hz på 5 minutter, og amplituden er 0.06 tommer. Batteriet vibrerer i tre-akse retninger, og hver akse rister i en halv time. Batterispenningsendringen skal være innenfor ±0.02V, og den interne motstandsendringen skal være innenfor ±5mΩ.

Etter at batteriet er fulladet, plasser en hard stang horisontalt og slipp en 20-kilos gjenstand fra en viss høyde på den harde stangen. Batteriet skal ikke eksplodere eller ta fyr.

Etter at batteriet er fulladet, før en spiker med en bestemt diameter gjennom stormens senter og la pinnen være i batteriet. Batteriet skal ikke eksplodere eller ta fyr.

Plasser det fulladede batteriet på en varmeenhet med et unikt beskyttelsesdeksel for brann, og ingen rusk vil passere gjennom beskyttelsesdekselet.

Den har bestått ISO9001:2000 kvalitetssystemsertifisering og ISO14001:2004 miljøvernsystemsertifisering; produktet har oppnådd EU CE-sertifisering og Nord-Amerika UL-sertifisering, bestått SGS miljøverntest og har oppnådd patentlisensen til Ovonic; samtidig har PICC godkjent selskapets produkter i verden Scope underwriting.

Klar-til-bruk-batteriet er en ny type Ni-MH-batteri med høy ladningsretensjon lansert av selskapet. Det er et lagringsbestandig batteri med den doble ytelsen til et primær- og sekundærbatteri og kan erstatte primærbatteriet. Det vil si at batteriet kan resirkuleres og har høyere gjenværende effekt etter lagring i samme tid som vanlige sekundære Ni-MH-batterier.

Sammenlignet med lignende produkter har dette produktet følgende bemerkelsesverdige egenskaper: 01) Mindre selvutladning; 02) Lengre lagringstid; 03) Overutladningsmotstand; 04) Lang levetid; 05) Spesielt når batterispenningen er lavere enn 1.0V, har den en god kapasitetsgjenopprettingsfunksjon; Enda viktigere er at denne typen batteri har en ladningsretensjon på opptil 75 % når den lagres i et miljø på 25°C i ett år, så dette batteriet er det ideelle produktet for å erstatte engangsbatterier.

01) Les batterihåndboken nøye før bruk; 02) De elektriske kontaktene og batterikontaktene skal være rene, tørkes av med en fuktig klut om nødvendig, og installeres i henhold til polaritetsmerket etter tørking; 03) Ikke bland gamle og nye batterier, og forskjellige typer batterier av samme modell kan ikke kombineres for ikke å redusere effektiviteten ved bruk; 04) Engangsbatteriet kan ikke regenereres ved oppvarming eller lading; 05) Ikke kortslutt batteriet; 06) Ikke demonter og varm opp batteriet eller kast batteriet i vannet; 07) Når elektriske apparater ikke er i bruk på lenge, bør det fjerne batteriet, og det bør slå av bryteren etter bruk; 08) Ikke kast bortbrukte batterier tilfeldig, og separer dem fra annet søppel så mye som mulig for å unngå å forurense miljøet; 09) Når det ikke er tilsyn av voksne, la ikke barn bytte ut batteriet. Små batterier bør plasseres utilgjengelig for barn; 10) den skal oppbevare batteriet på et kjølig, tørt sted uten direkte sollys.

For tiden er nikkel-kadmium, nikkel-metallhydrid og litium-ion oppladbare batterier mye brukt i forskjellige bærbare elektriske utstyr (som bærbare datamaskiner, kameraer og mobiltelefoner). Hvert oppladbart batteri har sine unike kjemiske egenskaper. Hovedforskjellen mellom nikkel-kadmium- og nikkel-metallhydridbatterier er at energitettheten til nikkel-metallhydridbatterier er relativt høy. Sammenlignet med batterier av samme type er kapasiteten til Ni-MH-batterier det dobbelte av Ni-Cd-batterier. Dette betyr at bruk av nikkel-metallhydrid-batterier kan forlenge arbeidstiden til utstyret betydelig når det ikke tilføres ekstra vekt på det elektriske utstyret. En annen fordel med nikkel-metallhydrid-batterier er at de reduserer "minneeffekt"-problemet i kadmiumbatterier betydelig for å bruke nikkel-metallhydridbatterier mer praktisk. Ni-MH-batterier er mer miljøvennlige enn Ni-Cd-batterier fordi det ikke er giftige tungmetallelementer inni. Li-ion har også raskt blitt en vanlig strømkilde for bærbare enheter. Li-ion kan gi samme energi som Ni-MH-batterier, men kan redusere vekten med ca. 35 %, egnet for elektrisk utstyr som kameraer og bærbare datamaskiner. Det er avgjørende. Li-ion har ingen "minneeffekt", Fordelene med ingen giftige stoffer er også viktige faktorer som gjør det til en vanlig strømkilde. Det vil redusere utladningseffektiviteten til Ni-MH-batterier betydelig ved lave temperaturer. Generelt vil ladeeffektiviteten øke med økningen i temperaturen. Men når temperaturen stiger over 45°C, vil ytelsen til oppladbare batterimaterialer ved høye temperaturer forringes, og det vil forkorte batteriets levetid betydelig.

Hastighetsutladning refererer til hastighetsforholdet mellom utladningsstrømmen (A) og nominell kapasitet (A•h) under forbrenning. Timeprisutladning refererer til timene som kreves for å lade ut den nominelle kapasiteten ved en bestemt utgangsstrøm.

Siden batteriet i et digitalkamera har lav temperatur, reduseres den aktive materialaktiviteten betydelig, noe som kanskje ikke gir kameraets standard driftsstrøm, så spesielt utendørs fotografering i områder med lav temperatur. Vær oppmerksom på varmen til kameraet eller batteriet.

Lading -10—45 ℃ Utladning -30—55 ℃

Hvis du blander nye og gamle batterier med forskjellig kapasitet eller bruker dem sammen, kan det oppstå lekkasje, null spenning osv. Dette skyldes forskjellen i effekt under ladeprosessen, som gjør at enkelte batterier blir overladet under lading. Noen batterier er ikke fulladet og har kapasitet under utlading. Det høye batteriet er ikke helt utladet, og batteriet med lav kapasitet er overutladet. I en slik ond sirkel er batteriet skadet, og lekker eller har lav (null) spenning.

Å koble de ytre to endene av batteriet til en hvilken som helst leder vil forårsake en ekstern kortslutning. Det korte kurset kan gi alvorlige konsekvenser for ulike batterityper, som elektrolytttemperaturstigning, intern lufttrykkøkning osv. Hvis lufttrykket overstiger tålespenningen til batterilokket, vil batteriet lekke. Denne situasjonen skader batteriet alvorlig. Hvis sikkerhetsventilen svikter, kan det til og med forårsake en eksplosjon. Derfor må du ikke kortslutte batteriet eksternt.

01) Lading: Når du velger en lader, er det best å bruke en lader med korrekte ladeavslutningsenheter (som anti-overladingstidsenheter, negativ spenningsforskjell (-V) cut-off lading og anti-overoppheting induksjonsenheter) for å unngå å forkorte batterilevetiden på grunn av overlading. Generelt sett kan langsom lading forlenge batteriets levetid bedre enn hurtiglading. 02) Utslipp: a. Utladningsdybden er hovedfaktoren som påvirker batterilevetiden. Jo høyere utløsningsdybde, jo kortere batterilevetid. Med andre ord, så lenge utladningsdybden reduseres, kan det forlenge batteriets levetid betydelig. Derfor bør vi unngå overutlading av batteriet til svært lav spenning. b. Når batteriet utlades ved høy temperatur, vil det forkorte levetiden. c. Hvis det konstruerte elektroniske utstyret ikke helt kan stoppe all strøm, hvis utstyret blir stående ubrukt i lang tid uten å ta ut batteriet, vil reststrømmen noen ganger føre til at batteriet blir overdrevet forbrukt, noe som får stormen til å overutlades. d. Når du bruker batterier med forskjellig kapasitet, kjemisk struktur eller forskjellige ladenivåer, samt batterier av forskjellige gamle og nye typer, vil batteriene lades ut for mye og til og med forårsake omvendt polaritetslading. 03) Oppbevaring: Hvis batteriet lagres ved høy temperatur over lang tid, vil det dempe elektrodeaktiviteten og forkorte levetiden.

Hvis den ikke skal bruke det elektriske apparatet over en lengre periode, er det best å fjerne batteriet og sette det på et tørt sted med lav temperatur. Hvis ikke, selv om det elektriske apparatet er slått av, vil systemet fortsatt gjøre at batteriet har lav strømutgang, noe som vil forkorte levetiden til stormen.

I henhold til IEC-standarden skal det lagre batteriet ved en temperatur på 20 ± 5 ℃ og en fuktighet på (65 ± 20) %. Generelt sett, jo høyere lagringstemperaturen til stormen er, desto lavere gjenværende kapasitet, og omvendt, det beste stedet å lagre batteriet når kjøleskapstemperaturen er 0℃-10℃, spesielt for primærbatterier. Selv om sekundærbatteriet mister kapasiteten etter lagring, kan det gjenopprettes så lenge det lades opp og utlades flere ganger. I teorien er det alltid energitap når batteriet er lagret. Den iboende elektrokjemiske strukturen til batteriet bestemmer at batterikapasiteten uunngåelig går tapt, hovedsakelig på grunn av selvutlading. Vanligvis er selvutladningsstørrelsen relatert til løseligheten til det positive elektrodematerialet i elektrolytten og dens ustabilitet (tilgjengelig for selvnedbrytning) etter oppvarming. Selvutladingen av oppladbare batterier er mye høyere enn for primærbatterier. Hvis du vil oppbevare batteriet over lengre tid, er det best å sette det i et tørt miljø med lav temperatur og holde den gjenværende batteristrømmen på ca. 40 %. Selvfølgelig er det best å ta ut batteriet en gang i måneden for å sikre den utmerkede lagringstilstanden til stormen, men ikke for å tømme batteriet helt og skade batteriet.

Et batteri som er internasjonalt foreskrevet som standard for måling av potensial (potensial). Det ble oppfunnet av den amerikanske elektroingeniøren E. Weston i 1892, så det kalles også Weston-batteri. Den positive elektroden til standardbatteriet er kvikksølvsulfatelektroden, den negative elektroden er kadmiumamalgammetall (inneholder 10 % eller 12.5 % kadmium), og elektrolytten er sur, mettet vandig kadmiumsulfatløsning, som er mettet kadmiumsulfat og kvikksølvsulfat vandig løsning.

01) Ekstern kortslutning eller overlading eller omvendt lading av batteriet (tvungen overutlading); 02) Batteriet overlades kontinuerlig av høy hastighet og høy strøm, noe som får batterikjernen til å utvide seg, og de positive og negative elektrodene kommer i direkte kontakt og kortsluttes; 03) Batteriet er kortsluttet eller lett kortsluttet. For eksempel fører feil plassering av de positive og negative polene til at polstykket kommer i kontakt med kortslutningen, positiv elektrodekontakt, etc.

01) Om et enkelt batteri har null spenning; 02) Støpselet er kortsluttet eller frakoblet, og tilkoblingen til støpselet er ikke bra; 03) Avlodding og virtuell sveising av blytråd og batteri; 04) Den interne tilkoblingen til batteriet er feil, og tilkoblingsarket og batteriet er lekket, loddet og uloddet osv.; 05) De elektroniske komponentene inne i batteriet er feil tilkoblet og skadet.

For å forhindre at batteriet overlades, er det nødvendig å kontrollere ladeendepunktet. Når batteriet er ferdig, vil det være noe unik informasjon som det kan bruke til å bedømme om ladingen har nådd endepunktet. Generelt er det følgende seks metoder for å forhindre at batteriet overlades: 01) Spenningskontroll: Bestem slutten av ladingen ved å oppdage toppspenningen til batteriet; 02) dT/DT-kontroll: Bestem slutten av ladingen ved å detektere den høyeste temperaturendringer for batteriet; 03) △T-kontroll: Når batteriet er fulladet, vil forskjellen mellom temperaturen og omgivelsestemperaturen nå maksimum; 04) -△V-kontroll: Når batteriet er fulladet og når en toppspenning, vil spenningen falle med en bestemt verdi; 05) Tidskontroll: kontroller endepunktet for lading ved å angi en spesifikk ladetid, sett vanligvis tiden som kreves for å lade 130 % av den nominelle kapasiteten for å håndtere;

01) Nullspenningsbatteri eller nullspenningsbatteri i batteripakken; 02) Batteripakken er frakoblet, de interne elektroniske komponentene og beskyttelseskretsen er unormal; 03) Ladeutstyret er defekt, og det er ingen utgangsstrøm; 04) Eksterne faktorer gjør at ladeeffektiviteten blir for lav (som ekstremt lav eller ekstremt høy temperatur).